バイクのユーザー車検 《整備編》 [バイク]
4月に入って、あちこちから桜の満開の便りが聞こえてきます、
いい季節になってきましたね～(^^♪
そろそろ、さすけも冬眠から覚めなくては・・・
しかし、今年は例年になく花粉症がひどくて、特にヒノキの花粉に敏感なさすけは
4月になっても、なかなか射撃場方面に足が向きませんね。。。
あと1ヶ月の我慢ですか、花粉の年季明けには、
バンバン撃って、バイクでブィブィ走りたいと思ってます。
ところが、射撃は良いのですが、さすけのバイク(XJR400R)、実はこんな状態でして・・・
えぇーっと・・・
昨年の10月に、車検が切れちゃってます(-ω-)/
と、いう事で、車検を通さないと、バイクには乗れません。
実は。昨年の10月、購入したバイク屋さんに、車検の見積もりを頼んだら、
普通にやって、6万位、ブレーキバッドや、バッテリー、オイル交換、などなどあって、
なんか、8万円以上掛かる見積もりが。。。
は、はちまん!?、 そりゃ、タケーよ！！
と、いう事で、尻尾をまいて逃げ帰ってきました(-_-;)
しかし、なんとかせねば、バイクには乗れません。
と、いう事で、少しでも安く上げるため、
初めてのユーザー車検にチャレンジすることにしました(^^♪
第一段階 《整備編》
いくらユーザー車検で、安く上げても、きちんと整備出来てなくては意味がありません。
今後、2年間は 安心して乗れるようにする必要があります。
じつは、さすけの唯一の特技となりますけど、
国家検定2級の自動車整備士の免許を持っています。
まぁ、現場を離れて、もう何年にもなりますが・・・
と、いう事で、3月中旬から、徐々に準備を進めてきました。
まず、車検を受ける前には、定期点検を行う必要があります。
(受検後に整備を行う方法も可能ですが・・・)
まずは、バイクを引っ張りだし、各部を確認すると、
フロントブレーキは、磨耗限度ギリギリ バッテリーは完全放電状態、
エンジンオイルは真っ黒け、ブレーキオイルも交換時期、
その他は、まぁ大丈夫みたいです。
そして、必要部品を取り揃えて、後日整備開始です。
まずはフロントブレーキパッドの交換。
↓ フロントブレーキはこんな感じです。
ダブルディスクなので、これが左右についてます。
茶色のダストカバーを外して、パッドの残量を確認すると、残り1mm位ですか、
ほぼ、使用限度です。
実際に、ブレーキパッドを取り外して、新品と比べて見ますと、
こんな感じです。
↑ クリックで拡大画像あり
中古で購入したバイクですが、たぶん、新車から1度も交換してないのでしょう。
新しいブレーキパッドを取り付けるためには、飛び出してるピストンを引っ込める
必要があります、さすけは、知り合いから借りてきた、こんな工具を使います。
↑ クリックで拡大画像あり
専用工具のない方は、ブレーキキャリパーを取り外して、大きいプライヤー等で
ピストンを引っ込める事も出来ます。
(取り付けたまま、ドライバー等でこじって引っ込めると、ディスクローターを変形
させてしまうので、注意が必要です。)
↓ こんな感じで、大丈夫でしょうか。
ここで、1点 注意が必要な点ですが、
ピストンを戻すと、その分ブレーキオイルがマスターシリンダー側に戻りますので、
リザーブタンク内の余分なブレーキオイルを抜いていく必要があります。
それをしないと、オイルが溢れて、面倒なことになってしまいます。
ブレーキオイルも、結構汚れてますね。
蓋を外してますので、ゴミ、埃が入らないように注意が必要です。
ブレーキキャリパーを取り付けて、新品のパッドを取り付けると、
こんな感じです。
↑ クリックで拡大画像あり
その後、ピン、ダストカバーなど、必要部品を取り付けます。
そして、ブレーキを数回握り、ビストンを必要量出します、
これをしないと、ノーブレーキ状態になってしまうので、絶対必要です。
そして、反対側のブレーキも同様に取替え作業を行います。
次は、バッテリーの取替えです。
バッテリー自体はゴムバンドで止めてあるだけで、あとは＋－の端子のボルトを
外すだけで簡単ですが、1点のみ注意点があります。
必ず、外す時は、－端子を先に外すこと、取り付けるときは、最後に－端子を
取り付けること。 フレーム側がアースなので、ショート防止の鉄則です。
あと、このバイクのバッテリー本体は、液が注入されてない状態ですので、
使用前に、バッテリー液を注入してから使用します。
↓ 新品を箱から出すと、
↑ クリックで拡大画像あり
電解液の注入は、簡単です。
電解液のタンクを上にブスッと挿すだけ。
その後、20分ほど放置したら、即使えます、基本的には初期充電の必要は
ありません。
お次は、スパークプラグの交換、
こちらもたぶん、新車時より無交換でしょう。
今回は、かねてより興味のあった、イリジウムプラグを選択します。
この、イリジウムプラグ、電極に希少金属のイリジウムを使用してまして、
0.2mmという細さの電極が特徴です。シリンダー内で、ガソリン混合気に
着火した時の、消炎作用が少なく、効率良い燃焼が出来て、トルクアップや、
燃費の向上が期待できるそうです。
新旧のプラグを比べると、
↑ クリックで拡大画像あり
明かに、中心電極の太さが違いますね。
そして、スパークプラグの取り替え時の注意点としては、
シリンダーヘッド上には、ゴミや砂、小石が溜まっている子とがるので、
プラグを外す時に、それが中に入らないよう注意すること、出来れば、
途中までプラグを緩めた後、エアーを吹いて、ゴミ等を吹き飛ばせれば
よいですね。 さすけはパソコンを用のエアーダスタースプレーを使いました。
取り付け時は、プラグを、座金があたるまで、手でねじ込み、
締め付けの最後のみ、工具を使用すること。
最初から工具で締め付けると、シリンダーヘッドのねじ山を潰す可能性があります。
そして、油脂類の交換、
まずは、エンジンオイルですが、今回はこのオイルをチョイス。
カストロールの部分合成オイル、バイクは空冷の為、15w-50を選択します。
ちなみに、古いオイルは、専用の廃油処理パックを使用して、適正に処理します。
ブレーキオイルの交換は、このように、
この作業だけは、一人では難しいので、さすけの長男D君に手伝ってもらいます。
交換作業は、大体このくらい。
その後、チェーンの給油とか、電気周りの点検等、
定期点検記録簿に基づいて、定期点検を行います。
ただ、タイヤの空気圧の調整だけは、さすけの家では出来ません。
後日、車検場にバイクを運ぶ時に、途中のガソリンスタンドでおこなう事にします。
すべての項目を点検し終えて、整備編はすべて終了です。
定期点検記録簿に記入し、完了です。
本当は、ここで、試運転を行いたいのですが、車検が切れているのでNG。
エンジンのかかり具合を確認するのみで、バイクを片付け、終了します。
おおよそ、ここまでで、作業開始より3時間強掛かりました。
あとは、車検場で、ユーザー車検を受けて完了予定です。
ちょっと記事が長くなってしまったので、その様子は、次の記事に続くという事で。
次回記事、バイクのユーザー車検 《受検編》につづきます(^^♪
注意事項
自分自身でのバイクの整備は、すべて自己責任です。
このブログを見て、バイクを整備し、トラブルが発生しても、
さすけは一切関知いたしませんので、了承願いますね。<(_ _)>
最後まで読んでいただいてありがとうございます。。。
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うちの黒鯨号の車検が年末に切れます。
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ヨロシコ。
by おとうたま (2009-04-07 06:12)
ご無沙汰しております！
単車はいいですね！ 若し頃は乗っていましたが、諸事情により手放しました。今は季節限定で海の上を突っ走っております。
ネイキッドは73のRS＠黒塗りでYBのハンドル詰めて生ゴムグリップ！
そしてヨシムラ手曲げかな？
Z1も捨てがたいですが、カワサキのカムカバーのオイルシールからオイルがにじむ時代のエンジンが好きです。 個人的ですが(；´д｀)ゞ
Youtubeで観ましたが、アメリカのフリーウェイをぶっ飛ばす隼ターボ！
凄いですね！ あんなの乗りたいですが・・・ブラックアウトしてしまいますね！
単車かぁ…再び…あぁ～ダメダメ( ii´д｀)|
命と免許がいくつあっても足らない！
そして大人になりきれない私…
by りょん＠百…♂ (2009-04-07 13:09)
おとうたま
そーですか・年末に車検ですか、早いもんですね
いやいや。さすけの次の記事を隅から隅まで読めば、
もう車検は終わったようなもんですよ(-ω-)/
と、いうことで、車検は自分でやったほうが・・・
さすけに頼むと、まぢ、商売になっちゃいますので(^^♪
by さすけ (2009-04-07 21:54)
りょん2さん
結構射撃やってる人は、バイク乗ってた人が多いですよね
しかも、みんな大型免許持ってたりしてね(^^♪
ホントは、今回大型に換えたかったのですが、 このバイクは
長男Ｄ君も乗るので・・・ （Ｄ君はまだ400までの免許です）
まぁ、そんな予算もないしね。
さすけも、Ｚ1 結構好きですね～
by さすけ (2009-04-07 22:01)