アドレスV125S ウェイトローラー交換

最近、射撃ネタのまったくない、さすけでございます。

別に、射撃に興味がなくなったわけでは有りませんが、
なかなか撃ちにいく機会が作れなくてね。。。

と、いうことで、今回もバイクネタ。

2月14日に、納車された、SUZUKIアドレスV125S

4月7日、無事 走行距離が1000kmを超え、慣らしの完了です。
これで、思うぞんぶん走れますね(*^^)v



次の休日に、購入したお店、

FMCふじ鎌モータースさんに、http://www.fujikama.com/

持ち込み、前回のインプレッションの記事で書いた残念な点
40Km/h位からの中間加速のモッサリ感の改善です。


前もって注文してあった部品の交換をお願いします。

その部品とは、



デイトナ製の、ウェイトローラー 〇〇g 16g です。

※スクーターのVベルト無段変速は、基本このローラーの重さで、変速時の
   エンジン回転を制御します。

注:ウェイトローラーの重さは、ふじ鎌さんの指導により極秘? です。
　　したがって、モノクロ写真&品番等は、マスキングします。。。

※この記事を読んでいただいた方より、ローラーの重さを開示しないのは、不親切と、
   ご指摘を頂きました。
　 本当にその通りだと思いますし、本来のインプレ記事としては不適切な内容でした。
   反省し、記事内容を訂正いたしました。   (2011/04/30追記)

V125Sの純製ローラーは、加速騒音規制の問題や、燃費向上の為に重めの
ローラーがセットされてます。

そのローラーの重さを軽くすると、変速時のエンジン回転を高くでき、
キビキビとした走りが出来るという訳です。

部品代3150円の、お手軽カスタムでございます(*^^)v

交換作業は、自分でも出来ない事はないのですが、新車の為、プロにお任せです。

クラッチアウターカバーを外し、



駆動側のプーリーを外します。 



外したプーリーのアウター側


そして、ウェイトローラーが内蔵されている、インナー側



そして、インナー側の中の、標準ローラーはこんな感じ。



この白いローラーを、デイトナ製のスペシャルパーツと交換です。



斜め一列に並んでるのが、デイトナ製ローラー。
デイトナ製のローラーは重さで色が決まってますので、ローラーの写真はモノクロ加工。

新しいローラーをプリーに組み込み、サクッと、元通り組み付けて、完了。
作業時間は、20分ぐらいですかね。

時間は、ちょうどお昼、「飯、食ってく?」 と、言う声を振り切って、走りに行きます。


で、走った印象は、

結構、感じが変わりましたね！

0Km/hからのスタートが、だいぶ鋭くなり、
青信号での加速で、スロットルを戻す速度感覚が、今までなら50Km/h位だったのが、
メーターを見ると、60Km/hオーバーです。

そして、中間加速の、モッサリ感がかなり改善されました。

今までは、意図的に、低回転でま加速を強いられていた感じでしたが、
明らかに、加速時の回転数が上がり、トルク感のある加速をしていきます。


何よりも、軽快になったところが良いですね(*^^)v


もう少し、軽いローラーにしても良かったのですが、あまり回転数が上がり過ぎると、
走りが、ギクシャクしそうですし、せっかくの燃費も悪化しそうなので、当分の間は、
このまま行こうと思ってます。

そして、走り込んで、また不満が出たら、少しづつ、セッティングをしていきます。

なんたって、3150円のプチカスタム！

ノーマルのV125Sの走りにに不満のある方、とっても、お勧めでございます。。。



次回、予告。

2011年 CLUB　ADDRESS　第1回

4月17日に、開催され、さすけも参加してきました。とっても疲れましたが、
チョー面白かったです。。。

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タグ：アドレス V125S suzuki ウェイトローラー デイトナ

コメント 10

ウエイトローラーの重さを教えないって親切じゃないですね
普通どこのブログでも何ｇかインプレします
教えたくなければ最初っからブログで書かなければいいのに
全然参考にならない
がっかり・・
by no name (2011-04-30 13:06) 

no name さん、
貴重なご意見、ありがとうございます。。。

>ウエイトローラーの重さを教えないって親切じゃないですね
えーっと、まったくそのとおりですね、
さすけも、ローラーの重さを決めるときは、いろいろなブログの記事を参考にしてたことを、すっかり忘れてました。

自分勝手な記事で、申し訳ありませんでした、
早速、記事内容を訂正いたしました、少しでも参考になれば、幸いです。

いろいろありがとうございました。。。
by さすけ (2011-05-01 07:21) 

１６ｇでは規制前の純正が１７ｇで１ｇしかかわらないので、あまり加速がかわりません
１６ｇ体験済み
お勧めは最低１５ｇ、一度１３ｇにすることをお勧めします
劇的に変わります

by アドレス５年４万キロ乗り (2011-05-03 15:27) 

アドレス５年４万キロ乗り さん
ご訪問、ありがとうです。。。

そーですよね。
ご存じとは思いますが、規制後のK9やV125Sのノーマルウェイトローラーは、
19gなので、とりあえず、3g軽量にしました。
もうちょっと軽いほうが、良かった気もしますが、とりあえずは、このままで、良いかと。。。
13gとか入れると、最高速度とか、燃費が背が落ちないかと、心配してます。


規制後は、リヤのクラッチ関係も大型化していみたいなので、
そっちを、規制前への移植も考えてたりしてね。

その前に、マフラー替えたいけど。。。


by さすけ (2011-05-04 09:45) 

ウェイトローラーを換えるのはどのような特殊工具が必要でしたっけ?
何年か前、デュオSRでやった事ありますが忘れてしまいました。
要らなかった気がしますが…　　　さいいかに…
現在4000KM走行で平均燃費は37KMです。
ローラー交換で、どのくらい落ちましたか?
by パトリオット (2011-06-24 23:32) 

パトリオットさん
ウェイトローラー交換で必要な特殊工具は、シザーズホルダーとか
プーリーホルダーとか呼ばれている、フロントプーリーの空回りを止める
ものくらいですかね。。。
こんな感じのやつ ↓
http://www.monotaro.com/g/00269876/

＞ローラー交換で、どのくらい落ちましたか?
さすけの場合は、ほとんど変わらなかったです、

街乗り主体で、37～38Km/Lぐらいですね、長距離は知れば、40Km/Lは、
超えてきますけどね。。。
by さすけ (2011-06-25 08:31) 

はじめまして

検索から着ました

今さらですがその後どうですか？

16グラムは１個16グラムですよね？

フルノーマルで16にしたんですか？


by セピア (2011-10-29 12:40) 

セピアさん
はい、1個16gです。。。
エンジン関係はノーマルのままです。

でもちょっと物足りなかったので、後日センタースプリングを3%UPの
物に交換しましたけど。。。

今のところ、このセッティングでOKかなと思ってます。
まあまあ、快適に走ってますから(*^^)v


by さすけ (2011-10-30 13:45) 

はじめまして

さすけさんをマネして自分もアドレスV125sに16gのローラーをいれてみました。もちデイトナであり、その他はノーマル仕様です。
125sの特徴？である４０～６０kのもっさり間が確かになくなり、かな～り快適になりました。

友人のK5の後ろを走ってましたが、問題なくついていけますｗ

さすけさん情報ありがとうございます。
by さくら (2011-11-18 21:33) 

さくらさん
ちょっとでもお役に立てて、光栄です。。。

さすけは、その後、センタースプリングを3%upの物に交換してます、
また、少し出足が良くなりましたよ。。。

それにしても、K5は速いですよね、エンジンはノーマルのままで、
何とか、K5(ノーマル)並みに仕上がらないかと、思ってますけど、

やっぱり、次はマフラーかな？
by さすけ (2011-11-20 08:22)